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北京大兴国际机场配套基建新机场线投入试运营 交控科技全程助力
发布时间:2019-11-02 12:37:36文字选择:    

据央视新闻报道,9月25日上午,北京大兴国际机场开幕式隆重举行,这将是新中国民航史上难忘的一天。2019年9月26日,北京大兴国际机场重要配套基础设施之一的北京大兴国际机场线也将为乘客投入试运行。

北京大兴国际机场线(Beijing大兴国际机场线),又称北京二号机场线,北稿桥站,中间有大兴新城站,南面有大兴机场站,全长41公里,全程预计需要19分钟。采用交空科技有限公司(以下简称“交空科技”)提供的完全自主知识产权的全自动操作系统(fao,俗称“无人驾驶”)。

全自动操作系统从“跟随”变为“引导”

公共信息显示,大兴机场交通便利。通过“五纵两横”交通网络设施建设,在北京南部和京津冀建立了立体综合交通网络,打造了民航、高速铁路、城际铁路、城市铁路、市郊铁路和高速公路的无缝“立体交通”。

然而,北京大兴国际机场线因其“高速、全自动运行”、“互联互通”、“航空轨道一体化”等设计亮点而备受关注。据了解,北京大兴国际机场线目前是世界领先的全自动运营线。与正常的时速80公里的轨道交通线相比,北京大兴国际机场线的设计时速为160公里。

高速背后是交叉控制技术对技术瓶颈的突破。北京大兴国际机场线作为中国第一条采用全自动运营技术(fao)的长距离城市铁路,是地铁通勤方式建设的城市铁路,也是第一条实现城市铁路全自动运营的城市铁路。与传统的高速铁路运营理念和模式相比,北京大兴国际机场线无疑突破了技术瓶颈。

同时,“互联互通”也是北京新机场线的亮点之一。北京大兴国际机场线已按照互联全自动运行标准建成,实现了同一条线路上两个不同信号系统的协同运行,有利于资源共享、缓解换乘压力、提高运输能力和运营服务水平,为系统的后续推广应用奠定了坚实的基础。它也成为轨道交通信号系统的技术发展方向。

此外,北京大兴国际机场线采用了航空和铁路一体化设计。草桥站有签到功能。前往新机场的旅客可以直接在漕桥站办理行李托运、换证等相关登机手续,实现一站式服务。全自动操作信号系统将与行李运输系统配合使用。行李集装箱运输后,可根据行李运输系统的结束信号和出发时间自动控制列车关闭和离开。

值得注意的是,北京大兴国际机场线的试运行对其信号设备提供商的交叉控制技术具有重要意义。根据交叉控制技术,这是公司首次突破互联全自动操作系统技术,首次将其应用到工程项目中,实现了全自动操作系统与世界同行业相比从“跟随领先”到“领先领先”的转变。同时,北京大兴国际机场线的开通也将为未来中国城市、地铁、高铁和城际四大网络的整合奠定基础,这将极大地促进区域经济发展。

交通电源吹动“铁路道口喇叭”

没有通信和控制技术的不懈努力和研究,上述成就是无法实现的。交叉控制技术的全自动运行技术(fao)曾在北京地铁烟坊线得到应用。然而,为了更好地服务北京大兴国际机场线,交叉控制技术进一步提升了自身的技术水平:在全自动操作系统的基础上,交叉控制技术进一步实现了北京大兴国际机场线的互联功能。目前,北京大兴国际机场线已成为中国第一条按照互联标准建设的全自动运营系统线。同时配备无人驾驶条件,实现了2.0的升级,为系统的推广应用做出了重要的示范。

此外,为了提供更全面的列车监控和更好的客运服务,大兴国际机场线在雁芳线的基础上,进一步提高了适用于间隔时间较长的紧急情况的联动处理水平,并增加了基于人工智能的独立感知(tids)等功能,以提高系统在故障情况下快速恢复的能力,从而高效实现轨道交通信号、电源、机电、车辆、站台门、客运服务等设备的综合监控,实现系统间的快速联动和异常情况下的应急处理。主要系统之间的综合联系得到加强,整体自动化水平进一步提高。

北京大兴国际机场配套基础设施完善落地运营的背后,是《建设交通强国纲要》(以下简称《纲要》)对轨道交通建设的大力支持。纲要明确指出,到2035年,一个主要的交通运输强国将基本建成,形成“三大交通运输网络”和“两大交通运输圈”。

同时,纲要明确指出,到2035年,现代化综合交通体系基本形成,人民满意度显著提高,国家现代化支撑能力显著增强。随着网络的快速发展、主干网的完善和基础网络的广泛延伸,城乡区域交通协调发展达到了一个新的高度。基本形成了“全国123旅游圈”和“全球123快速商品圈”。旅客联运方便顺畅,货物多式联运高效经济。智能、安全、绿色、共享交通发展水平明显提高,城市交通拥堵基本缓解,无障碍旅游服务体系基本完善。交通科技创新体系基本建成,交通关键设备先进安全,人才队伍优秀,市场环境良好。基本实现运输管理体系和管理能力的现代化;交通的国际竞争力和影响力显著提高。

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